2021年4月19日，史朋亮就有機垃圾處理分享了獨特見解。史院長提出，全量厭氧是有機垃圾處置行業未來的發展方向，“裝備高端化，工藝簡單化”是“全量厭氧”的突破，是新形勢下有機垃圾處理的一個核心要求：鼓勵源頭垃圾分類，但終端處理的成功不能依賴于前端分類的絕對精細化，適應當下垃圾分類現狀和國內飲食習慣的全量厭氧技術足夠彌補前端分類的不足，完全實現垃圾減量化、無害化、資源化目的。
　　1、廚余行業市場規模巨大
　　在城鎮居民的生活垃圾中，易腐垃圾占比40-60%，其中絕大多數是廚余垃圾，體量巨大。根據2019年城鎮生活垃圾清運量計劃，2019年廚余垃圾產生量在12000萬噸，但實際處理的總量僅在數百萬噸級別，市場釋放程度遠不及餐廚行業。預計2021年以后每年可單獨收集的廚余垃圾總量在2000-3000萬噸，這一總量可釋放的市場空間在300億元以上，而理想情況下，潛在市場容量在500億以上。城市生活垃圾分類占比(單位：%)
　　2、廚余垃圾成分及特點
　　當下源頭垃圾分類無法滿足絕對精細化，廚余垃圾不純，成分復雜，雜物含量至少在25%以上。在預處理及厭氧工藝選擇時要考慮物料成分的不穩定性，并對其進行高容錯率的設計。廚余垃圾缺少油脂性收入，以及相對高的含固率，導致項目盈利性極不樂觀，很難達到投資回報。廚余垃圾進料成分。
　　3、新形勢下廚余垃圾處理模式—“全量厭氧”
　　史院長主要從源頭分類成本、中轉運輸成本、厭氧發酵成本、尾渣處理成本等方面展開廚余垃圾成本鏈分析，闡述了“全量厭氧”的重要意義。
　　合理的源頭分類成本承擔目前垃圾分類存在廚余垃圾不純、人力成本高的特點，源頭分類的成本高達390元/噸，主要費用在人力、設備、宣傳等。全量厭氧降低了對預處理分選的要求，彌補了源頭分類的不足和成分過高的問題。
　　充分利用新式中轉系統，降低運輸成本采用小餐廚車或桶裝垃圾車將老城區、美食街及道路狹窄的餐廚垃圾收運至中轉站;中轉式餐廚垃圾車運輸距離垃圾處理站較遠的地區，進行周轉收運。一車可兼顧多個垃圾中轉站，有效提高垃圾轉運效率，降低運輸費用。還可采用有機垃圾綜合處理一體機，有效解決當下處理設施能力不足、土地資源緊張、投資需求高等問題。以深圳寶安有機垃圾綜合處理一體機項目為例，單臺處理能力50噸/天的生化機，滿負荷運行7h即達到設計處理規模，處理餐廚垃圾51.78噸，總耗電量511度，噸耗電量低于10度。
　　提高系統冗雜性，實現全量厭氧全量厭氧打破干法、濕法厭氧發酵的界限，對進料含固率、含雜量要求不嚴格，適合于當下國內垃圾分類現狀及垃圾復雜的特性。
　　大幅提升系統減量率目前國內廚余垃圾處理補貼價一般在200-300元/噸之間，屬較低水平，與餐廚垃圾相比少了廢棄油脂的收入，收入大幅度降低，而廚余垃圾比餐廚垃圾含固量高很多，導致尾渣量相對比餐廚多，尾渣處理成本一般在100-200元/噸之間，成本高昂。對比低的處理收入與高昂的尾渣處理成本，盈利性決定了對廚余垃圾的減量化要求。國內大多數廚余垃圾項目采用濾液厭氧發酵，未采用全量厭氧發酵，有機質未充分資源化，殘渣產生量比全量發酵高出20-30%。
　　提升系統產氣率全量厭氧提高了系統的產氣率，增加了項目收益，符合當下碳減排的要求。